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今日の富士山 '19. 10. 22

午後4時頃の富士山です。
ふと気がついたら、頂上付近が白くなってました。 初冠雪!

平年より22日遅く、昨年より26日も遅いそうです。 
これも温暖化? 台風の影響もあったのでしょうか。



じわじわ寒くなりますね。
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白煙・・・「オイル下がり」「オイル上がり」

大概のエンジンは古くなると、燃焼ガスが汚れて煙が出るようになります。
マフラーから煙が出るのは、各部の摩耗が進み、燃焼室に入ったエンジンオイルが燃えるためです。

燃焼室へのオイルの侵入は、バルブステムとガイドの隙間から入る「オイル下がり」と、
ピストンリングとシリンダーの隙間から入る「オイル上がり」があります。
量の差はあっても、大体は両方が一緒に起きています。

どちらの摩耗も混合ガスの圧縮を下げる原因になりますから、
コンプレッションが抜け、しかもオイルの燃焼に酸素を取られるので、出力は低下し排気音も悪くなります。
排気音の劣化はWの魅力を大きく損ねることになります。

エンジンの中でどのようになっているか、見てみますと・・・

これから分解するエンジンです。
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ロッカーケースを外すと、バルブスプリングの周りは高温でオイルが焼けて黒くなってます。
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ヘッドを外してピストン頭部を見ると、右サイドが濡れています。
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左サイドはまだ少し乾いてますね。
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シリンダーを抜いてみると、スカート部は焼付きはもなくていい状態です。
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燃焼室側は、乾いている方ですがカーボンが多い。右サイドが少し湿っています。
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バルブスプリングを分解した排気側。ステムシールは旧式でコチコチに硬くなってます。かなり熱を受けています。
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ステムシールを外そうとしたら砕けてしまいました。 とっくに死んでますね。
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両サイドの吸排気バルブを外しました。
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右サイドの吸気シート周りは濡れてますね。バルブの当り幅も広くなっています。
ガイド孔が摩耗すると、ステムとの隙間が大きくなってバルブも暴れながら往復します。
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左サイドはシートの様子は良好だけど、ポートの中は濡れてます。
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外した吸排気バルブの傘部。
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吸気バルブ。右側が右サイド。濡れてますね。
吸気ポートは負圧になるので、ガイドの隙間からオイルが吸われて傘が濡れます。
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排気バルブは燃焼ガスで高温になり、オイルは焼けますがカーボンの堆積がひどい。
シート当たり面にカーボンを噛んでますね。
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バルブガイド孔の摩耗は修理の大きなポイントです。





















2019 秋 36 th W1箱根ミーテング ③

気ままに会場を徘徊・・・。

美しいTT!



雷仙人の愛車。油圧式クラッチでフィーリングアップ!
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新しいキャブレター 走っててより安心。
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エアークールチューン!
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オイルクーラー!
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Wにはサイドカーが似合いますネ! 増えてる?
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2019 秋 36 th W1箱根ミーテング ②

ミーティング駐車場でWに装着されていたバッグの特集です!
ロングツーリングするライダーが増えてきているんですネ~。
皆さんそれぞれ個性的! 車両と併せて見て歩いて楽しいです。


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2019 秋 36 th W1箱根ミーテング開催!

ご無沙汰してました。

本日、晴天の中、ミーティンが開催されました!
参加者162名、新人29名と大盛況でした。
(新人が多くて嬉しかったです)

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U-CRANK
(ユークランク)

〒418-0006
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代表 植澤 勉

TEL:090-1863-8414
FAX:0544-58-2427
e-Mail:info@u-crank.com

当社「U-CRANK」はカワサキバイクW1エンジンのOH(オーバーホール)を行います。
従来困難とされてきたクランクシャフトも完全分解して特製ニードルに交換します。
精度の高い組立てはエンジンの振動を減少し快適な走行を実現します。
W1は製造されてから既に40年経過しています。
分解するとオイル通路に堆積したスラッジによりダメージを受けているクランクが少なくありません。
故障する前に是非早期のOHをお勧めします。
お気軽にご相談ください。

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