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ピストンリングの仕組み ②

 W1エンジンにおいて、現代版ピストンキットの評判が良いのは多くの人が認めるところです。
良く設計されたピストンとリングの働きで焼付きの心配はなくなりました。

写真は「シフトアップ」製 W1ピストンキット


 空冷、鋳鉄シリンダーながら、クリアランスも前より狭目で、スカートの当りも良好なのは、ピストンの温度が適正に保たれているということなのでしょう。(実際に測ってないので推測ですが)
ピストンに加わる熱は、リングを通してシリンダーにしっかり逃げてくれているということだと思います。

オイルジェット冷却やクーリングチャンネルのない従来型ピストンでは、ピストンが受ける熱の70%をリングを通してシリンダーに逃がしているのだそうです。

ピストンの熱は、リング溝の上・下面からリングに伝わり、摺動面からシリンダーに伝わる。
リングは数ミクロンの油膜を介してシリンダーをすべることによって熱伝達を大きくしているそうです。
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ピストンリングの仕組み ①

ピストンリングの役割は大きい!
この50年のエンジンの進化はすなわちピストンリングの進化といえます。
もちろん、相手方のピストン・シリンダーも進化して相乗効果ということ・・・

リングの形状はどう変わったかと言うと、
Top、2ndは、
①B寸(シリンダーと接触する方向)が半減かそれ以下に・・・
②T寸(ピストンリング溝に入る奥行き方向)が増大。
オイルリングも、
③3Flex化が主流となった。

左側がw1純正リング、右側が現代版リング。(それぞれ左からTop、2nd、オイルリング)
20110914+006_convert_20130624174956.jpg
ガスの気密アップ、ピストンの熱の伝達アップ、オイル消費減少、フリクション低減(燃費)と、
社会のエンジンに対する要求に応えた結果、リングは現在のような形に進化しました。(今も進化中)



今日の富士山 '13. 6. 22 世界文化遺産登録決定!

今日は世界文化遺産登録が決まる日! 午前8時前の富士山です。
昨日までの雨で頂上がチョッと白いデス。



いよいよ正式決定しました!! 17時半過ぎの富士山です。
チョッとだけご挨拶して、また雲に隠れてしまいました。
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ピストンの焼付き

Wのエンジンを分解すると、大概ピストンスカートに焼付き痕が見られます。
空冷、鋳鉄シリンダーとはいえ・・・



ひどいエンジンでは、何度も焼付いた跡があったり、ピン方向にまで焼付き痕が付いているものもあります。
それでもWは平気でユークランクまで走ってきます。(・・・汗)
シリンダーとの隙間の影響があるものの、ピストンのプロフィールがそんなに悪いはずはないですネ!
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そうかと思うと、走りこんだW1でもSでも、こんなにきれいなエンジンもあります。(これが正常だけど)
乗り方や整備でこんなに違うのでしょうか・・・
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ピストンの熱は70%がリングを介してシリンダーへ逃げますから、もしかして、焼付きピストンはリングがサボってる?
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リングはどうしてグレるのか・・・!? 相手のシリンダーは・・・!?

今日の富士山 '13. 6. 2

水無月に入りましてここ2日、梅雨空はどこへやら・・・
今朝8:30頃の富士山です。



11:頃の富士山。場所は朝霧高原猪之頭地区、パラグライダーのテイクからのショットです。
IMG_0783_convert_20130602194729.jpg
世界文化遺産に登録されるとのことで、週末は道路も渋滞しています。
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e-Mail:
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当社「U-CRANK」はカワサキバイクW1エンジンのOH(オーバーホール)を行います。

従来困難とされてきたクランクシャフトも完全分解して特製ニードルに交換します。
精度の高い組立てはエンジンの振動を減少し快適な走行を実現します。

W1は製造されてから既に40年経過しています。
分解するとオイル通路に堆積したスラッジによりダメージを受けているクランクが少なくありません。
故障する前に是非早期のOHをお勧めします。

お気軽にご相談ください。

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